До Мурманська вже доправили чавун у понад 180 залізничних вагонах, пише Financial Times. Імовірним пунктом призначення називають Туреччину, адже з 1 січня 2026 року Європейський Союз заборонив імпорт російського чавуну.
Раніше чавун відправляли через порт Новоросійська. Останнє таке відвантаження відбулося 31 липня. Тепер Москва намагається використати північний маршрут, щоб знизити небезпеку для судноплавства в Чорному морі.
Вищі витрати експортерів
Перевезення через Мурманськ суттєво здорожчує експорт. Доставка до Туреччини триває приблизно на 10 днів довше, ніж морським шляхом через Чорне море, а вартість транспортування майже подвоюється. Деяким російським перевізникам доводиться додатково платити близько 100 доларів за тонну вантажу.
За оцінками аналітиків, від початку 2026 року в Чорному морі зафіксували понад 700 атак на російські та українські судна. Раніше Мурманський порт використовували переважно для експорту нафти, а тепер через нього намагаються спрямувати також метал і зерно.
Спад у російській промисловості
Міністерство економічного розвитку Росії вперше за п'ять років офіційно зафіксувало спад у промисловості. Замість очікуваного зростання на 0,6% за підсумками 2026 року тепер прогнозують падіння на 0,2%. У серпні промислове виробництво скоротилося на 0,8% у річному вимірі.
У Службі зовнішньої розвідки України негативну динаміку пояснюють переведенням економіки на «воєнні рейки», високою інфляцією, валютними коливаннями та дорогими кредитами. Додатковим чинником стало скорочення державного оборонного замовлення, через що згортання виробництва зачіпає й підприємства військово-промислового комплексу.
Найбільше постраждали автомобільна промисловість, будівництво, агросектор і хімічна галузь, а російська металургія втратила 5,2% обсягів виробництва. Випуск ліфтів скоротився на 20%, вантажних вагонів на 30%, а видобуток нафти до кінця року може впасти до найнижчого рівня за 17 років. Також 65 російських регіонів стали дотаційними.
