Від початку 2026 року в Чорному морі зафіксовано понад 570 атак на торговельні судна, унаслідок яких загинули щонайменше 40 моряків. Про це повідомляє Financial Times, посилаючись на дані компанії з морської безпеки Ambrey та Міжнародної морської організації. За цими оцінками, регіон став найнебезпечнішим у світі для торговельного флоту.
Найрізкіше ситуація загострилася влітку. У липні–вересні удари зазнали 387 суден, що більш ніж уп'ятеро перевищує показник попереднього кварталу. Частина суден постраждала під час обстрілів портів. У третьому кварталі в середньому відбувалося понад чотири атаки на день. Як оцінює Ambrey, за останні 45 днів близько 90% нападів здійснила Росія.
За кількістю атак Чорне море більш ніж ушестеро випереджає Перську затоку. У районі Ормузької протоки за той самий період загинули 24 моряки.
Серед останніх постраждалих — суховантаж Khoryv з українським та азербайджанським екіпажем. 23 жовтня біля берегів Румунії на ньому спалахнула пожежа, після чого судно затонуло. Один моряк загинув, ще троє вважаються зниклими безвісти. Президент Румунії заявив, що Росія атакувала суховантаж безпілотником.
6 жовтня біля узбережжя Болгарії затонув суховантаж Alfa Watan, десятеро моряків зникли безвісти. 13 жовтня у винятковій економічній зоні Болгарії після удару дрона пішов на дно HS Dignity, зниклими вважаються ще 11 людей. Пошкоджень зазнали також суховантажі Able і Chelsea-3. 15 жовтня біля Румунії загорілися танкери Wine Trader і Yara J, семеро членів екіпажу одного з них зникли безвісти.
Старший аналітик Ambrey Томаш Алекса зазначав, що удари спрямовані проти суден, які перевозять українське зерно. Власник болгарського судноплавного агентства Тодор Георгієв застерігав, що Чорне море може стати «мертвою зоною» для торговельного флоту.
Загрози вже позначилися на роботі українських портів. За даними оператора TIS, у вересні порти Великої Одеси прийняли менше 10 суден, тоді як у липні — близько 400. За інформацією Мінагрополітики, у серпні морський експорт агропродукції скоротився до 1,4 млн тонн, що приблизно на 75% менше довоєнного рівня. Російські відвантаження зерна через чорноморські та азовські порти за той самий місяць упали вшестеро в річному вимірі.
За даними FT, судноплавні компанії переглядають операції на якірній стоянці Суліна біля Румунії. Страхування військових ризиків у Чорному морі може сягати 15% вартості корпусу судна, що майже вдвічі дорожче, ніж у Перській затоці. Через це перевізники або залишають регіон, або використовують старіші судна, вік деяких із яких сягає 50 років, а технічний стан оцінюють як незадовільний.
